Les ovelles mortes poden compensar-ho? La crisi i el pensament a què s'enfronten les empreses automobilístiques japoneses en la nova era energètica

A causa de l'augment de les vendes mundials de nous vehicles energètics, 2021 és vist per molts com el primer any per al desenvolupament de nous vehicles energètics. Tot i que davant de moltes dificultats com l'escassetat de xips i l'epidèmia que afecta la cadena de subministrament, la nova indústria de vehicles energètics encara ha avançat molt el 2021. Les dades globals de vendes de noves marques energètiques de 2021 publicades per CleanTechnica mostren que les vendes globals acumulades de nous models energètics el 2021 seran de gairebé 6,5 milions, un augment del 108% respecte al mateix període de 2020, la taxa de creixement més alta des de 2012 i una quota de mercat sense precedents del 9%. L'actuació és molt forta.

En el top 20 de noves companyies d'automòbils energètics relacionats, Tesla va guanyar el primer lloc amb gairebé 930.000 vendes, seguida de BYD, una nova companyia nacional d'automòbils energètics, amb 593.900 vendes. En segon lloc, SAIC-GM-Wuling, també de la Xina, va ocupar el tercer lloc amb unes vendes de 456.100 unitats gràcies a l'enlluernador rendiment del "cotxe màgic" Wuling Hongguang MINIEV. Entre els 20 principals fabricants, van sortir 8 marques xineses a la part superior, 4 fabricants d'automòbils d'Alemanya, 3 marques europees, 2 marques americanes i 2 coreanes. No obstant això, sorprèn que entre les marques japoneses amb moltes empreses automobilístiques conegudes com Toyota, Nissan i Honda, només Toyota hagi entrat al top 20, i el seu volum de vendes és de només 116.000.

Des de la perspectiva de les vendes totals, les marques japoneses encara tenen un excel·lent rendiment a escala global. Segons les estadístiques, a la llista mundial de vendes de la companyia automobilística el 2021, Toyota s'ha convertit en l'única companyia automobilística del món amb un volum de vendes anual de gairebé 10,5 milions de vehicles, mentre que a més de Toyota, l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi ha venut 7,68 milions de vehicles. Honda i Suzuki del Japó també van ocupar el setè i novè lloc amb 4,48 milions i 2,76 milions respectivament. Entre els deu primers, es pot dir que els fabricants japonesos ocupen 4 seients, i les empreses automobilístiques japoneses estan en el fort rendiment en les vendes totals contrasta fortament amb la seva disminució dels nous vehicles energètics. Llavors, per què les empreses automobilístiques japoneses, que sempre han tingut èxits profunds en el camp de l'automòbil, s'enfronten al perill de quedar-se enrere en la propera onada de noves energies?

Quan era jove, no sabia que l'electricitat pura era bona, i jo veia erròniament l'energia de l'hidrogen com un tresor.

De fet, per al Japó, que és pobre en recursos, especialment els recursos petroliers, com millorar l'eficiència de conducció dels vehicles sempre ha estat un problema considerat per les empreses automobilístiques japoneses. L'economia del combustible dels cotxes japonesos també és famosa a tot el món. No obstant això, malgrat que les empreses automobilístiques japoneses tenen molt poca quota de mercat en l'actual nou mercat energètic, se suposa que les marques japoneses no presten atenció al desenvolupament de nous vehicles energètics. De fet, incloent Toyota, Honda i altres companyies automobilístiques, han acumulat molta tecnologia en el camp de la nova energia, però "van assenyalar l'arbre d'habilitats equivocat" i van posar molta energia en el camp dels vehicles de pila de combustible d'hidrogen.

La decisió de les companyies automobilístiques japoneses d'apostar per l'energia de l'hidrogen no només és la seva pròpia decisió, sinó que també implica l'obsessió de la política interna del Japó amb l'energia de l'hidrogen. La quarta guerra de l'Orient Mitjà el 1973 va provocar l'esclat de la primera crisi del petroli. Japó, que no tenia recursos petrolífers, va decidir elevar l'energia de l'hidrogen a nivell estratègic nacional, i va establir l'"Associació d'Energia d'Hidrogen" per coordinar el desenvolupament. En els següents 30 anys, el Japó sempre ha esperat utilitzar energia d'hidrogen neta i eficient com una de les noves fonts d'energia del país, que, en certa manera, també ha afectat l'elecció de les empreses automobilístiques japoneses per al desenvolupament de nous vehicles energètics.

Sota els incentius de diverses polítiques del govern japonès, les empreses automobilístiques japoneses representades per Toyota han començat a desenvolupar models d'energia d'hidrogen. El 2013, Toyota va llançar un concept car de pila de combustible d'hidrogen al Saló de l'Automòbil de Tòquio, i finalment va llançar oficialment el MIRAI FCV al desembre de 2014, convertint-se en el primer vehicle comercial de pila de combustible d'hidrogen del món. Poc després, Nissan i Honda també van llançar vehicles de pila de combustible d'hidrogen. El 2018, els tres grans gegants automobilístics es van unir a altres 8 empreses i institucions per formar una aliança d'energia d'hidrogen, i també van establir una nova empresa per aplanar el camí per al futur desenvolupament de l'energia de l'hidrogen.