Entrevista|Stazinski: anàlisi de la lògica de desenvolupament de la plataforma d'accionament elèctric de Mercedes-Benz
Deixa un missatge
A finals d'abril, tot el mercat de l'automòbil estava molt animat, i els BBA, els "líders" del camp d'automòbils tradicionals, estaven llançant cotxes nous.
Amb una publicació tan densa, la nit del 18 d'abril, al grup del jurat anual de cotxes de la Xina del 2023, tothom va començar a debatre un tema, que és si BMW és cada cop més ràpid o si Mercedes-Benz és cada cop més ràpid. .
Pel que fa al tema de Mercedes-Benz i BMW, sembla que sempre ha existit a l'era dels vehicles de combustible tradicionals, igual que la batalla entre la llet de soja salada i la llet de soja dolça a la indústria de l'automòbil.
En aquesta etapa del debat entre aquestes dues faccions, defenso Mercedes-Benz, perquè Mercedes-Benz encara destaca la força del seu germà de luxe.
La tarda del 13 d'abril, "Daily Auto Telegraph" va tenir l'oportunitat de participar en un diàleg a petita-escala, directament amb Christoph Stazin, vicepresident de Mercedes-Benz Large Electric Vehicle Architecture and Electric Drive. Desenvolupament va comunicar Christoph Starzynski.
A causa de l'epidèmia, aquest és un intercanvi en línia. A través de la reunió d'intercanvi, vam comprovar que Mercedes-Benz està "apostant" en molts camps i pren un camí d'integració.
Ja hi ha plataformes de propulsió elèctrica com l'EQ que s'han transformat de les tradicionals plataformes de vehicles de combustible (això és similar a BMW).
En el futur, aquesta plataforma es convertirà en una nova plataforma MMA el 2024. La diferència entre les dues és que la primera és el combustible-primer, i la segona s'actualitza a "electricitat-primer". però segueix sent un tipus híbrid que tindrà en compte els vehicles de combustible.
Pel que fa als vehicles grans, l'actual plataforma elèctrica pura EVA continuarà evolucionant cap a tres plataformes MB.EA, AMG.EA i VAN.EA el 2025, que són completament independents de la plataforma elèctrica pura dels vehicles de combustible.
En general, Mercedes-Benz tria una plataforma híbrida per als models de classe C{- i inferiors, i tria una plataforma elèctrica pura per als models de classe E{- i superiors.
Darrere d'aquesta lògica, l'autor especula que és el resultat d'una consideració exhaustiva de l'experiència de l'usuari i les economies d'escala. Per als models de gamma relativament baixa-, l'escala i el cost tenen prioritat; mentre que per als models que reflecteixen el valor de la marca i tenen un preu elevat, es dóna prioritat a l'experiència de l'usuari.
Darrere d'aquesta lògica hi ha en realitat l'encarnació de les capacitats d'R+D i la força econòmica de Mercedes-Benz, i l'R+D de 4 o 5 plataformes es duu a terme al mateix temps, cosa que explica el problema;
Al mateix temps, en els productes-de gamma alta, Mercedes-Benz no creu que "l'electricitat" pugui suavitzar totes les diferències d'experiència, i encara ha de resoldre el problema des de la perspectiva de la diferenciació més fonamental de la plataforma. Aquesta és l'actitud de Mercedes-Benz davant la paraula "luxe".
