Instal·lat a Pequín? Com t'atreveixes a invertir al riu Groc a Xiaomi?

Enmig de veus de sorpresa, dubtes, sospirs i interrogants, Xiaomi Motors va col·locar decididament una capacitat de producció anual de 300.000 vehicles a la Zona de Desenvolupament Econòmic i Tecnològic de Beijing.

Segons el"Acord de cooperació" signat per Xiaomi Technology i el Comitè de Gestió de la Zona de Desenvolupament Econòmic i Tecnològic de Pequín, el moment perquè el primer vehicle surti de la línia de muntatge i aconsegueixi la producció en massa és el 2024. Si aquest temps es pot aconseguir, equival a la construcció de la planta de Xiaomi Automobile, compra i instal·lació de línies de producció, disseny de cotxes nous, finalització, proves i lliurament de producció en massa, per no parlar de la primera meitat de 2024, fins i tot si és el 31 de desembre de 2024. Per ser limitat, només queden tres anys curts per a la producció en massa a aquest any. Xiaomi una vegada, juntament amb JD i Baidu, es va convertir en una targeta de visita de les noves empreses d'economia d'Internet de la Xina' a Pequín. El 2018, Xiaomi va decidir"reubicar" la seva segona seu a Wuhan. Xiaomi Technology, Kingsoft, Shunwei Capital i Wuhan La ciutat va signar un acord marc de cooperació estratègica i es diu que al voltant del 70% dels empleats seran contractats a Wuhan. Ara, aquest"escombrat" qui ha abandonat Pequín ha menjat"torn d'herba", per què no posar la base a Wuhan?

Es diu que la inversió a la línia Hu Weiyong no es pot aconseguir ara. Per què Xiaomi Automobile és tan atrevit que s'atreveix a instal·lar-se a Pequín? De fet, aquesta també és una elecció necessària. L'economia global ha mostrat ara una situació molt òbvia de sud fort i nord feble, però la construcció d'universitats i la formació de talent segueix utilitzant el sistema anterior, però el nord no pot crear més oportunitats de treball, de manera que un gran nombre de talents es dirigeixen al sud. a Xangai i Guangzhou. profunda. Algunes persones diuen que ara estan fent tot el possible per donar suport a un cercle industrial de Pequín. Pequín està desviant talents de tot el nord, però ho heu pensat mai? Sense Pequín com l'agulla econòmica de Dinghai Shenzhen, la fugida de cervells al nord serà encara més greu. Les condicions econòmiques i les operacions del Nord seran encara més vergonyoses. Pequín necessita més empreses d'alta tecnologia per instal·lar-s'hi, i Xiaomi també li agrada la capacitat de Pequín' de desviar talents a tota la regió del nord.

Si es limita als col·legis i universitats 985 i 211, la força del Nord no és feble. Pequín, Tianjin, Shaanxi, Shandong, Jilin, Heilongjiang, Liaoning i Gansu poden oferir contínuament suficient suport de recursos humans de gamma alta per a Beijing. L'únic problema és si Beijing pot crear prou llocs de treball per retenir els talents. És un moviment absolut per a Xiaomi instal·lar-se a Pequín. El Nord necessita un líder en la nova indústria energètica per impulsar el desenvolupament de tota la cadena industrial. Pequín també necessita una façana, una façana de fabricació intel·ligent i una façana que pugui connectar Internet i l'economia real. Els cotxes Xiaomi estan tots satisfets.

El cotxe Xiaomi també es pot considerar com"tornar a la ciutat natal" fins a cert punt, acabo de canviar la pista. Tanmateix, segons el pla de temps, no queda gaire temps perquè Xiaomi assoleixi l'objectiu de producció en massa. Tesla va trigar un any a passar d'un erm a la producció del primer cotxe, i és poc probable que Xiaomi reprodueixi aquest miracle. Normalment, es triga més de mig any a dissenyar una fàbrica. La Tesla Gigafactory no està tant en construcció com s'està muntant. Segueix l'experiència existent de les fàbriques nord-americanes, i els materials i els processos de muntatge necessaris són tots. Hi ha un procés de plantilla clar, fins i tot si enteneu el procés de construcció d'una fàbrica com a còpia i enganxa, no és una exageració que Tesla pugui crear aquest tipus. una alta eficiència constructiva.