Pot substituir la música de l'ancià? Quant pot aprofitar el mercat rural les noves empreses de vehicles energètics al camp?

Com de grans seran els vehicles energètics al camp? Fa uns dies, l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils (d'ara endavant, l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils) va emetre l'"Avís sobre l'aplicació de nous vehicles energètics al camp el 2022" (d'ara endavant, l'"Avís"). Els nous vehicles energètics amb característiques de consum rural s'inclouen en el catàleg de models que van al camp. Les empreses automobilístiques han de fer una declaració unificada per als models que participen en anar al camp. La data límit per a la declaració és el 10 de març de 2022.

Fu Bingfeng, vicepresident i secretari general de l'Associació d'Automòbils de la Xina, va dir: "Actualment és un període crític per a la promoció de nous vehicles energètics. És molt important enfonsar-se en els mercats de quart i cinquè nivell i ajudar a millorar el consum rural. És un mercat incremental".

Segons dades de l'Associació d'Automòbils de la Xina, les vendes acumulades de nous vehicles energètics que sortiran al camp el 2021 seran de 1.068 milions, un augment interanual del 169,2%. A més, entre els 66 models de nous vehicles energètics que van al camp el 2021, els vehicles són principalment petits i micro vehicles amb un preu inferior a 100.000 iuans i una autonomia de creuers inferior a 300 quilòmetres. Generalment es creu en la indústria que els models petits i micro de nous vehicles energètics que van al camp reemplaçaran els vehicles elèctrics de baixa velocitat com "Old Man Le", i tenen bones perspectives en el mercat rural.

L'enfonsament es pot normalitzar, substituint la "música de l'ancià" rural

En els últims anys, el creixement dels ingressos i la despesa en consum dels residents rurals de tot el país han estat més ràpids que els residents urbans, i la seva demanda de viatges motoritzats és urgent, però la taxa general de penetració de vehicles és baixa. La taxa d'electrificació dels vehicles utilitzats pels residents rurals és inferior a l'1%, que és només 1/3 de la dels residents urbans, i hi ha prou marge de creixement.

Des de la perspectiva de la indústria, l'àrea de creixement de l'automòbil del meu país ha començat a expandir-se i desplaçar-se de l'est a les regions centrals i occidentals, de ciutats de primer i segon nivell a ciutats de tercer i quart nivell, i de ciutats a zones rurals. Segons la "Investigació sobre viatges en vehicles elèctrics a les zones rurals de la Xina" publicada per l'Associació de Vehicles Elèctrics de la Xina, el nombre de vehicles per cada mil persones a les zones rurals del meu país arribarà a 159 el 2030, amb un nombre total de 70,01 milions de vehicles; aquesta xifra també inclou les zones rurals. Els consumidors només han de comprar per primera vegada, inclosa la demanda de substitució de vehicles elèctrics de baixa velocitat. La indústria creu que el potencial d'electrificació del mercat rural és enorme.

Des de la perspectiva de la demanda de ciutats de tercer i quart nivell i mercats rurals, el radi de viatge dels consumidors és petit, i la distància mitjana diària de viatge de més del 80% de les llars és inferior a 50 quilòmetres. Els nous vehicles energètics amb bateria de curt i mitjà abast poden satisfer les necessitats dels principals grups de consumidors; Pel que fa a l'interval de preus, els models amb un rang de creuer de 120 quilòmetres a 400 quilòmetres i preus entre 30.000 i 80.000 iuans estan més en línia amb la demanda del mercat; des de la perspectiva del mercat rural en el seu conjunt, a causa de les restriccions als permisos de conduir i llicències, el nom comú és "Ancià". Els vehicles elèctrics de baixa velocitat de Le són més populars en els mercats rurals.

Per tant, entre els 66 models de nous vehicles energètics que van al camp el 2021, els vehicles són principalment petits i micro cotxes amb un preu inferior a 100.000 iuans i una autonomia de creuers inferior a 300 quilòmetres.

Xu Haidong, enginyer en cap adjunt de l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils, creu que els nous vehicles energètics són millors en termes de qualitat i control, amb més comoditat i seguretat, i el baix cost de la classe A00, que es troba principalment en el mercat rural, també s'ha destacat en la major mesura.

La indústria generalment creu que el nou cotxe de passatgers d'energia de classe A00 és un substitut dels vehicles elèctrics de baixa velocitat com "Old Man Le", i té bones perspectives de desenvolupament en el mercat rural. Es creu que els nous vehicles de passatgers de classe A00 tenen bones perspectives de mercat en el mercat rural, i també poden ajudar a millorar l'entorn de viatge a les zones rurals.

Li Jinyong, president de la nova branca de vehicles energètics de la Cambra de Comerç de tota la Xina, va dir una vegada: "El 2021, les ciutats no restringides contribuiran amb el 70% de les vendes de nous vehicles energètics, dels quals el 58% dels usuaris han comprat vehicles elèctrics de classe A00. Els vehicles elèctrics de classe A00 dependran dels avantatges de més de la meitat del cost de viatge inferior al vehicle de combustible, que prendran la iniciativa en la substitució del vehicle de combustible del mateix nivell. Si l'escassetat bàsica no és greu, la producció i les vendes arribaran a 1,5 milions a 2 milions de vehicles el 2022".