Versailles C5X és un model popular? O es veurà obstaculitzat pel maneig de Citroën dels problemes de nerviosisme

El Versalles C5X és realment un cotxe molt actual. Atreure més de N consumidors amb un model de combinació i combinació transfronterer integral, la reserva prèvia al llançament va arribar als 10.000+, amb un preu inicial de 143.700 per lluitar contra el mercat d'automòbils de nivell mitjà. Les vendes de novembre van representar gairebé la meitat de les vendes totals de Citroën, i amb problemes tecnològics com ara el nerviosisme causat per l'actualització...

Aquest nou cotxe, que només es llançarà al setembre del 2021, estarà ple de sorpreses quan el vegis per primera vegada. Quin tipus de cotxe és aquest? En comparació amb la berlina de classe mitjana com Teana i Regal, tenen un estil coupé fastback, especialment dos parells d'alerons canard d'estil esportiu a la part posterior; el costat esvelt sembla un monovolum de viatge, però no és inferior a l'alçada mínima al terra d'un SUV urbà de 193 mm... No és una exageració dir que és una barreja de diversos estils, però pot perfectament. combina els seus punts forts i evita els punts febles per formar el seu propi estil. Molt legal, molt Versalles, no és'no? Aquest disseny realment dóna als consumidors l'impuls de comprar des de dalt: poden anar al passadís o anar a la cuina; La conducció urbana és un coupé de moda i esportiu, i els viatges salvatges amb conducció autònoma són un SUV que no es restringeix fàcilment.

Des de l'ajust de potència i control, es pot sentir el compromís de les companyies automobilístiques franceses al mercat xinès. Està equipat amb un motor turboalimentat 360THP 1.6T amb una potència màxima de 129Kw i un parell màxim de 250N·m; està equipat amb la transmissió manual automàtica Aisin de 8 velocitats, que és més eficient en el canvi de marxes i ha millorat l'eficiència del combustible. Més important encara, el sistema legal, que sempre ha estat conegut per la seva duresa, fins i tot va sacrificar la seva pròpia tradició i va ajustar la seva preferència per la comoditat. El xassís del nou cotxe segueix sent una suspensió no independent de bigues de torsió davantera i posterior, però la biga de torsió del Versalles C5X és una secció transversal variable, que es pot torçar dins d'un cert rang, alhora que garanteix la comoditat i proporciona un cert sentit de control. A més, la suspensió també utilitza tecnologia d'estabilització hidràulica adaptativa PHC, i s'afegeixen sistemes d'amortiment hidràulic als extrems superior i inferior de l'amortidor, que poden adaptar diferents amortiments segons diferents superfícies de la carretera per garantir una millora efectiva del rendiment de confort.

Aquest ajust del producte és positiu, però de vegades el resultat no només és bo. Segons les estadístiques de l'Associació d'Automòbils de la Xina, el volum de vendes mensuals de Versalles C5X al novembre va ser de 9.140. Aquest assoliment pot ser passat per alt per la majoria de les empreses d'automòbils i els experts del sector, però per a la Xina Citroën, que ja es troba en un dilema, ja ha explicat les seves vendes. El 46,13% del potencial de mercat i la capacitat explosiva de Versailles C5X són evidents. Per descomptat, va haver-hi una crisi del producte que va seguir: tremolor del motor a 4.000 rpm: s'informa que un revisor de cotxes va començar amb el Versalles C5X, i després en la conducció i les proves diàries, es va trobar que el motor tenia una sensació significativa de tremolor. després d'augmentar la velocitat a 4000 rpm. , I alguns altres propietaris de carreres de Vale també van informar que podien sentir una lleugera agitació al voltant de les 4000 rpm. Després de comunicar el problema al fabricant de l'automòbil, el fabricant va enviar un tècnic per realitzar una prova i va confirmar la vibració del volant i de la caixa del recolzabraços central després de 4000 rpm, i la percepció de la vibració va desaparèixer després de deixar anar l'accelerador. No obstant això, el fabricant va negar fermament que es tractés d'una agitació anormal de tot el vehicle i es va negar a reconèixer el problema del producte perquè no afectava l'ús normal. Segons els crítics de cotxes abans de la mateixa prova de conducció del Versalles C5X, no hi havia cap tremolor durant la conducció intensa. L'autor va consultar amb experts tècnics de la indústria i va dir que hi hauria d'haver un problema amb el programa de la caixa de canvis, que va causar aquests problemes en vehicles individuals.