El dolor de la indústria automobilística de Xangai després del contraatac epidèmic

Ahir, el SAIC va donar a conèixer les directrius per a la prevenció i el control de l'epidèmia sobre la represa del treball i la producció, i iniciarà avui la prova d'estrès per a la represa del treball i la producció. El responsable rellevant del Grup SAIC va dir que no només els seus OEM realitzaran proves d'estrès, sinó que també algunes fàbriques de peces bàsiques es posaran en proves d'estrès al mateix temps.

SAIC Motor es prepara per a la represa del treball i la producció, i examinarà i es prepararà per a la tornada a la feina i les capacitats de servei de desplaçament, les capacitats de la cadena de subministrament, la producció segura i el transport dels empleats que han tornat a la feina. S'entén que mentre es compleixin les condicions pertinents per a la prevenció i control de l'epidèmia, les fàbriques pertinents del Grup SAIC romandran tancades per a la seva gestió per garantir la seguretat de les persones, els materials i el medi ambient. Aquesta notícia és una bona notícia per a les prop de 10.000 empreses manufactureres de Xangai i per a la gent de les zones tancades i controlades. Després de desenes de dies de lluita contra aquesta ronda de la nova corona, sembla veure l'alba abans de l'alba.

Segons les estadístiques, de gener a novembre de 2021, els actius totals de les empreses industrials de Xangai seran de 5.157.370 milions de iuans, un augment de 300.320 milions de iuans o un 6,2% respecte al mateix període de l'any anterior. Els actius totals de les empreses industrials ocupen el 10è lloc al país. Per a Xangai, que se situa entre els deu primers en termes d'actius totals d'empreses industrials, la ciutat ha premut el botó de pausa el 28 de març i és concebible que tingui un impacte en la indústria de Xangai i el valor total de producció industrial del país. Especialment en l'àmbit de la indústria de l'automòbil, la producció total de Shanghai Automobile el 2021 serà de 2,8332 milions, que representen el 10,7% del total nacional de 26.528 milions. El valor total de producció de la indústria de l'automòbil és de 758.600 milions de iuans, que representen el 17,5% del PIB total de Xangai de 4.321.485 milions de iuans. Es pot veure per què el primer lot de represa de la producció el 18 d'abril va ser el Grup SAIC i les seves fàbriques de peces principals, una mesura clau per reduir les greus pèrdues de la indústria automobilística de Xangai en el segon trimestre.

El punter del temps es va tornar a mitjans de març. No només Xangai, sinó també diversos OEM automàtics a Jilin, Shenyang, Baoding, etc. també van prémer el botó de pausa. En aquest sentit, Zhang Xiang, degà de l'Institut d'Investigació de Tecnologia de Vehicles d'Energia Nova d'Energia de Jiangxi New Energy Technology Vocational College, va fer un discurs. Registre i anàlisi dinàmic detallat.

Segons les estadístiques de Dean Zhang:

El 12 de març, la fàbrica shanghai Zhiji va tancar la producció;

El 14 de març, SAIC Volkswagen va tancar la producció de bucle durant dos dies, i la producció diària es va reduir de 320 vehicles a 200 vehicles per dia;

El 16 de març, la fàbrica de Tesla amb una capacitat de producció setmanal de 17.000 vehicles va anunciar el tancament;

El 22 de març, la planta dadong de BMW Brilliance va aturar la producció.

El 24 de març, tota la producció a les fàbriques de Shenyang va ser suspesa;

El 31 de març, SAIC Volkswagen va tancar parcialment la producció;

El 9 d'abril, NIO va prémer el botó de pausa;

El 14 d'abril, la producció del Tanc de la Gran Muralla 300, que va vendre 7.023 unitats al febrer, va ser suspesa.

Al mateix temps, les noves forces automobilístiques com Nezha, WM Motor i Tianji Automobile, així com Volvo Asia Pacific, Ford China, etc., també s'han vist molt afectades per l'epidèmia a Xangai. Tot i que els OEM d'algunes companyies automobilístiques no es troben a Xangai, els centres de R + D encara no se salen. L'administració, el màrqueting i altres treballs es poden fer des de casa, però molts enllaços com el desenvolupament i les proves de cotxes nous no es poden aconseguir a través de "casa".

A més, a més de les empreses automobilístiques i els proveïdors de peces, Xangai també té components electrònics bàsics d'automoció. Ambofu, actualment afectat, és el major proveïdor d'arnesos de cablejat d'automoció a la Xina. Es tracta de tot el Grup SAIC, així com Tesla, FAW-Volkswagen, Ford, Proveïdors de gairebé totes les empreses automobilístiques xineses com Toyota. Es pot dir que la majoria de les empreses automobilístiques del país s'enfrontaran a una escassetat de subministrament d'arnès de cablejat després que la producció d'Aptiv s'aturi. Changan i La Gran Muralla, que ha comportat la interrupció del subministrament de sistemes ESP de Changan i Gran Muralla, de manera que la producció dels models Tank 300 sota la Gran Muralla s'ha suspès temporalment.

Al març, que havia de ser un període incremental, la indústria automobilística del meu país va disminuir any rere any a causa de l'impacte de l'epidèmia. Segons les dades mensuals publicades per l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils, al març d'aquest any, les dades de producció i vendes d'automòbils van ser de 2.241 milions i 2.234 milions, un 9,1% més i un 11,7% interanual. En concret, la producció i vendes de vehicles de passatgers al març va ser de 1.881 milions d'unitats i 1.864 milions d'unitats, un descens interanual del 0,1% i del 0,6% respectivament, en comparació amb el mes anterior. 10.000 unitats, un descens interanual del 38,0% i del 43,5% respectivament.