El retorn del nou Focus i Mondeo pot ajudar a Ford a tornar a la primera línia de la marginació?

Com a antic cap-de primera línia, per ser sincer, Ford ha mostrat signes de recuperació. Després de tot, de menys de 200,000 vehicles a la part inferior el 2019 a 240,000 vehicles l'any passat, l'impuls de recuperació de Ford ja ha sorgit. El llançament continu de nous cotxes ha reactivat algunes de les passions de Ford, però en comparació amb els més d'un milió d'anys de vendes en el seu punt àlgid, aquest assoliment encara no val la pena esmentar.

Hi ha qui diu que el declivi de Ford a la Xina va començar amb els tres-cilindres i el mercat compacte es va lliurar. De fet, personalment crec que el problema més greu és que la freqüència de l'actualització del producte complet de Ford és massa lenta i, en els últims dos anys, és el cotxe principal. El període de temps més ràpid perquè les empreses introdueixin nous productes. Per descomptat, la necessitat d'utilitzar els tres cilindres també és l'excés de confiança de Ford en el poder de la seva pròpia marca, que va provocar el fracàs del camp de batalla principal. A més, amb l'augment del nombre de queixes pel que fa al producte, es van produir problemes-interns. , Els freqüents trasllats de personal han fet mal a la fundació. Sota la influència de molts factors desfavorables, Ford finalment no va poder aguantar.

Tanmateix, el 2022 pot ser un any de creixement significatiu per a Ford. En els últims dos anys, Ford ha vist clarament la situació domèstica i ha començat a accelerar el llançament de nous models sota la marca. I el llançament de tres models "especials domèstics" com ara EVOS, Lingyu i Lincrui gairebé han canviat la sang, especialment el Ruiji i el vaixell insígnia mundial Explorer, que han donat a Ford una reputació-perduda durant molt de temps. Acumulació, això ha creat bones condicions per als dos autèntics protagonistes que estan a punt de debutar.

Aquest any, el nou Focus, que es va-llançar amb el seu motor de quatre-cilindres, i la nova-generació Mondeo, un cotxe de classe B-, s'enduran completament la gran responsabilitat de la recuperació de la marca. "Ford Model e" i "Ford Pro", responsable de vehicles comercials i solucions de servei relacionades, acceleraran la transformació estratègica de l'empresa. Ford espera que tres unitats operatives independents siguin independents i s'autofinançaran el 2023.

Per descomptat, l'efecte-a curt termini de la transformació estratègica no serà massa evident. El nou Focus i Mondeo són la base de si Ford pot completar la restauració el 2022. Val la pena afirmar que la manca d'atenció al mercat nacional en els últims sis anys ha fet que Ford estigui completament marginat. En els últims dos anys, Ford, que ha estat intentant salvar la marca, ha donat una sinceritat considerable al mercat nacional pel que fa a la inversió en productes.

Però, com diu la dita, congelar tres peus no és un dia de fred, i el procés de descongelació pot ser molt dolorós per a Ford, tant si els consumidors nacionals poden re-acceptar el veterà Fox a causa del retorn dels quatre{{ 1}}cilindre, o si continuaran consumint És difícil dir quina força tindrà el Mondeo en el mercat d'automòbils del segment B-en lluita ferotge sota la tendència d'escalada. És segur que les vendes augmentaran, però si només és una pujada lenta, en realitat significarà molt per a Ford a la Xina. No gaire, tret que la carpa sigui forta i s'aconsegueixi d'un dia per l'altre, en cas contrari, Ford pot estar a l'empresa conjunta de segon-nivell durant molt de temps i el procés de passar del segon-nivell al primer. -nivell és realment molt difícil.